目前，我國新能源汽車保有量達到了一定規模，新能源市場增長態勢強勁，隨之而來的是大量設備廠商涌入充電樁行業。國家能源局公布的數據顯示，截至2020年6月底，我國各類充電樁保有量達132.2萬個，其中公共充電樁55.8萬個，數量位居全球首位。不過，數量上的優勢并不能與舒適的使用感劃等號，選址布局不合理、設備質量參差不齊、收費標準高低不一等問題使得充電樁利用率仍然不高。

前期投入成本高昂，后期運營模式模糊，一些充電樁企業還面臨著“盈利難”的痛點。充電樁的發展有賴于土地資源和電力資源的配置，例如一個好的地理位置可能會因為受限于物業的規則而無法安裝充電樁，管理方面的問題同樣會導致充電樁利用率偏低。

 

充電樁納入新基建并逐漸升級

 

讓充電樁市場火熱的原因主要有以下幾個方面。

 

首先是充電樁已經成為新時代的剛需。加油站對于燃油車來說是必需品，而充電樁對于電動汽車來說同樣也是剛需，隨著電動汽車越來越普及，電動車主對于充電樁的需求也將持續釋放。

 

但在超級快充和超大容量電池的技術還未廣泛應用之前，電動車的續航能力將會一直是整個行業的老大難問題，而充電樁作為現階段緩解車主續航焦慮的主要手段，不僅是消費者的選擇對象，也同樣成為眾多企業關注的重點。

 

其次是國家政策不斷推進所釋放出來的紅利。在國內，充電樁的建設已經有了十年光景，但是直到近幾年投入力度才逐漸加大。另外，加上今年國家將充電樁納入新基建的范圍之內，更是讓這個行業有了穩固發展的基石。

 

今年3月份，中央提出要加快新型基礎設施建設，新能源汽車充電樁作為新基建重點投資的7大新興領域產業之一。

 

隨后的4月份，國家發改委產業發展司副司長蔡榮華表示，預計今年內完成100億元的投資，新增公共充電樁約20萬個，私人樁約40萬個，新增公共充電站4．8萬個。

 

隨著發改委發布的《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》，對電動汽車充換電設施用電實行扶持性電價政策，建設用地提供財政補貼或者無償劃撥。

 

通知提到：降低充換電設施建設運營成本，確保電動汽車使用成本顯著低于燃油（或低于燃氣）汽車使用成本，增強電動汽車在終端市場的競爭力。

 

在2020年的政府工作報告提出：要加強新型基礎設施建，建設充電樁，推廣新能源汽車，激發新消費需求、助力產業升級。

 

新基建顯著提振了市場信心，吸引眾多企業積極布局，充電樁建設進程再度提速，或將推動產業加快形成萬億級市場。

 

根據不久前公布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》可知，到了2025年新能源汽車新車銷量占比將要達到25％左右，到了2035年國內公共領域用車全面實現電動化。而按照國家提出車樁比1：1的目標來說，充電樁市場還有十分巨大的發展空間。